tobe Mcar vs. Hyunai i11

2020-06-09

与先前的1.3升（MR479Q）引擎相较下，新的1498c.c.引擎帐面数据长进不多、但「中速再加速」性能却是令人满意。与国产小型掀背车销售指标Yaris相较下，M'car 1.5少了起步的轻快、多了点车舱的噪音，但M'car却拥有Yaris所欠缺的扎实底盘与刚性车身，只要在高速行经凹凸不平的桥接缝时，就可以清楚感受M'car 1.5它那偏向欧洲风格的设计理念。

如同BMW进口车一般，在车型前加个大字肯定比较有卖点！换装1.5升引擎的「大M'car」报出了41.5万元的价格，在价格上几乎与进口的Hyundai i10所去无几，但就安全性与行驶便利性而言，确实还是前者略胜一筹。

 具即时车速与油耗提示功能的「抬头显示器」属于选用配备。 

to be M'car 1.5新车预告时，我们曾经提到M'car 1.5的引擎有「MR479QA」与「MR479QN」两种型号；本文的车型配置前者、而输出达102hp的「MR479QN」将搭载在预计七月上市的「M'car Crossover」之上。新引擎与之前的1.3设计系出同源；一样是对岸的「吉利汽车」委託英国公司开发的产品，在活塞行程加长的前提下提供了更好的低速扭力表现。这便是M'car 1.5在时速50～100km/h之间、加速更为轻快的原因，即便它搭载了一具传输效率普通的「四速自排变速箱」，对一般驾驶人在市区代步使用已相当足够。「MR479QA」唯二的缺点是引擎转速3000rpm时噪音较大，而当车速高于100km/h加速力道就明显疲弱许多，但就如同前面所提到的，市区代步够用了！

代号「MR479QA」的1.5升新引擎，其最大马力可达102hp、中速域再加速性能也更为出色，只是在2900转时、运作噪音吵了些。
Hyundai i10的引擎排量虽然只有1086c.c.，但由于五速手排变速箱传输效率极高（都是齿轮对齿轮直接啮合）且车重较轻，因此行车表现甚至比排气量大出一截的M'car 1.5来得轻快！两车的车体尺寸有相当差距；i10与Suzuki Alto相同，属于「窄体车厢」，驾驶人只要稍一侧身就可以搆到乘客座的车门。M'car 1.5车体明显宽上许多，得半趴、屁股离开椅垫才能摸得着电动窗开关。由此就不难看出两车重量相差近100kg的原因了。

「MR479QA」依然使用传统的钢索牵引节气门设定。
i10 红心特仕版的内装陈设刻意採用双色配置，包括方向盘、中控檯、地毯，甚至是音响面板也採用相同设计理念，整体性极佳。
较为鬆软的座椅泡棉设定、且驾驶座具有「气压高低可调」功能。

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